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报告:跑道灾难的“高风险”

2019-12-10 01:14:28 来源:环球网
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据美国哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃·福斯报道,国会调查人员周三表示,在美国机场发生“灾难性跑道碰撞”存在“高风险”,并将责任完全归咎于政府。

该报告称,由于安全监督工作一直在下滑,因为过度工作的空中交通管制员,许多工作六天的工作时间以及高科技雷达系统无法正常工作,因此近距离呼叫一直在增加。

调查人员给予美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)2001年高峰时期减少跑道安全事故的信誉,但随着事故数量降至较低水平,“FAA的跑道安全工作随后减弱”。

然后在截至9月30日的2007财年,每百万次空中交通管制行动的事件飙升至370或6.05跑道入侵,几乎恢复到2001年的407次入侵和6.1率。 入侵是任何飞机,车辆或人员进入的地方,它不应该留在起飞或降落的空间。

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此时,“没有任何一个办公室负责评估跑道安全问题的原因并采取必要步骤来解决这些问题”,国会调查机构政府问责办公室在众议员Jerry F要求的报告中说。科斯特洛,D-Ill。和参议员Frank R. Lautenberg,DN.J。

交通部长玛丽·彼得斯(Mary Peters)在8月份通过召开全行业的头脑风暴会议,为快速行动提出想法,从而进入了领导层。 10月,美国联邦航空局报告了8月份秘密会议建议的步骤取得的进展,特别是在加快改进跑道标志和飞行员训练方面。 GAO报告批准了这些举措,但也建议更多的FAA领导,改进数据收集和减少空中交通管制员所需的加班时间。

“这份报告清楚地表明,布什政府正在偷工减料,未能将乘客安全放在首位,”劳滕伯格说。 “美国联邦航空局抓住了太多机会,忽视了太多的危险信号。”

尽管严重入侵,但是在几乎避免碰撞的情况下,2007年从前一年的31降至创纪录的低点24,但该报告称,自从美国联邦航空局(FAA)将其视为失控的高风险以来,它们仍保持足够高的水平。 。

自1990年以来,已有63人在美国六次跑道碰撞中丧生。 美国联邦航空局之前的定义没有将一些严重的跑道错误归类为入侵,包括2006年8月27日在肯塔基州列克星敦发生的一架Comair喷气式飞机从一条太短的跑道起飞,造成49人死亡。

今年出现了戏剧性的近乎失误。 8月16日,两架载有296人的商用喷气式飞机在距离洛杉矶国际机场相撞的37英尺范围内。 7月11日,三角洲波音757降落在佛罗里达州劳德代尔堡,不得不立即起飞,以避免在跑道上错误地击中联合空客A320。 7月5日,三角洲波音737飞机降落在纽约拉瓜迪亚机场,差点错过了一架错误地通过跑道的通勤飞机。

国家运输安全委员会正在调查这些,另外两个在丹佛,一个在旧金山。

GAO支持运输安全委员会4月份的建议,即FAA减少了控制器的强制加班费。 自2006年FAA与控制器工会达成合同以来,经验丰富的控制器退役的速度远远快于机构的预测。 美国联邦航空局还削减了控制人员,以应对航空公司合并和破产的交通模式变化。 工会表示削减太深,安全性降低; 美国联邦航空局称航空旅行从未如此安全。

GAO表示,全国最繁忙的哈佛菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场52%的控制员定期工作六天。 总体而言,美国联邦航空局25个设施的控制器中,有20%到52%,其中包括50个最繁忙的塔中的7个,为期六天。

然而,“机构官员表示,他们没有计划减轻空中交通管制员疲劳的影响,”GAO说。

GAO发现美国联邦航空局安装在34个最繁忙机场的雷达监视地面上的飞机,在大雨或大雪期间最需要时效果不佳。 美国联邦航空局更先进的地面控制雷达仅在八个机场运行,发出即将发生的碰撞的错误警报 - 从2006年6月7日到2007年5月16日,在Hartsfield-Jackson Atlanta International发生。

GAO发现,美国联邦航空局的跑道安全办公室自2002年以来没有制定国家跑道安全计划,两年没有常任董事,过去四年里裁员人数减少了45%。

为了获得更多更好的数据,GAO敦促美国联邦航空局完成一项为期三年的努力,建立一个无故障系统,以便控制器报告安全问题。 业内专家告诉调查人员,FAA的定义是如此主观,以至于他们知道FAA将事件归类为“不像实际情况那么严重”。

最后,GAO敦促美国联邦航空局承担更多机场和航空公司对匝道区域安全的责任,这些区域的飞机停放在大门旁边,29人在2001年至2006年期间死亡。

责任编辑:于唤舾 CN037